重型車想省錢 還得靠LNG發動機

重型車想省錢 還得靠LNG發動機

  隨著宏觀經濟調控進一步深入,國內重型發動機生產企業、運輸企業等許多企業都感到日子難過。在嚴峻的市場環境面前,他們該如何應對,重型發動機企業、運輸企業的出路在哪里?為此,記者前往山東、上海、浙江、安徽四地調查重卡汽車銷售服務企業、終端用戶,實地了解他們的想法、應對之道和需求。

  油價上漲 運輸公司不敢漲價

  油費是運輸企業日常經營中開支最大的成本。面對日益上漲的油價,運輸企業卻不敢隨著油價上漲相應提高運費,真是苦不堪言。

  2009年初,山西全面整合煤炭資源,緊隨其后,其他資源大省也開始進行整合,使得全國煤炭運輸量大幅下降。另外,由美國次貸危機引發的全球金融危機對我國經濟影響日益顯現,使得煤炭、鐵粉、砂石料等大宗原材料進口量下降,國內服裝、鞋類等商品出口量也受到影響,導致集裝箱運輸量下降。

  在如此低迷的市場環境下,國際市場油價卻不斷上漲,帶動國內油價不斷攀升,導致運輸企業的成本不斷上升。2009年柴油價格為4810元/噸,2012年6月10日,已漲為7510元/噸,上漲幅度超過56%。此外,隨著油價上漲,調價幅度不斷加大,2009年大多數時間調價幅度低于300元,2011年后,每次調價幅度都不低于300元,2012年3月20日的調價幅度更是高達600元。

  面對不斷上漲的油價,企業感受到巨大的成本壓力,卻不敢提高運價。青島保稅物流園區中外運倉儲物流有限公司副總經理張文斗說:“現在港口貨運量減少,如果我們提價,貨主就會立即找其他公司,有些個體司機為了搶生意,不斷降低運價,也使得市場價格無法上漲。”山東如此,上海、浙江和安徽的市場情況也是這樣。上海安富轎車駁運有限公司車管部經理王德云說:“當初中標時就已約定了運價,因此,我們不能隨意變動價格,否則就違約了。另外,運輸市場不景氣,還有很多運輸公司想搶我們駁運轎車的業務,因此,我們也不能提價。”

  內部挖潛 多家公司轉向LNG

  市場環境不好,企業不能坐以待斃,內部挖潛成了許多企業應對市場環境不好的主要辦法。壓縮人員、減少辦公經費支出等不能從根本上解決企業的問題,降低運輸中油費開支成為許多企業首要解決的問題。

  張文斗說:“青島中外運是使用重卡的大戶,為了降低運輸成本,我們開始使用LNG(液化天然氣)重卡。大批更換車輛對運輸企業來說是很重要的事情,國內生產LNG發動機的企業有好幾家,到底哪家產品性能更好呢?為了考核各家企業產品性能,我們進行了幾輪篩選,最后剩下兩家:玉柴LNG發動機和國內另一品牌發動機,我們對這兩家發動機進行了一次實際測試。”

  張文斗向記者介紹了這次測試的主要內容并提供了一份測試數據。此次測試共有4輛重卡,配裝玉柴LNG發動機的東風特商重卡車號分別為魯BP8766和魯BP8788,另外兩輛是國內一家知名企業的LNG重卡,行駛路線均為從黃島碼頭至蘇州三星公司,再從無錫裝貨返回。載貨里程分別為1302公里和1307公里,空駛里程均為50公里,測試結果表明,配裝玉柴LNG發動機的重卡耗氣量分別為350.62公斤和355.52公斤,折算每百公里耗氣量分別為25.9公斤和26.2公斤,勝過另外兩輛對比重卡。最終,青島中外運一次購進10輛配裝玉柴LNG發動機的東風特商重卡。

  謹慎的采購招標工作給他們帶來了良好的經濟效益。張文斗向記者展示了核算員上交的費用核算單。“經過近一個多月的運行,可以看到配裝玉柴LNG發動機的重卡比柴油重卡每趟跑300多公里可以節省費用300多元,路程遠的節省更多。”張文斗表示,未來2年內,企業將全部淘汰柴油車,購進配裝玉柴LNG發動機的重卡。

  在采訪青島中外運之前,記者采訪了德州德吉汽車銷售技術服務有限公司銷售總監朱文濤,朱文濤告訴記者:“按照目前的油價計算,配裝玉柴LNG發動機的重卡平均每公里比柴油發動機重卡節省大約1元。”

  朱文濤告訴記者,德州地區化工企業較多,還有大型發電廠,用戶購買玉柴LNG發動機的重卡主要運輸危險化學品和粉煤灰等,每趟行駛里程大約為300~500公里,每趟下來,用戶能夠節省的錢非??捎^,比使用柴油機的重卡有明顯競爭優勢。

  朱文濤向記者解釋,目前,德州地區柴油價格為7.3元/升(9月初),LNG的價格為5.6元/公斤,柴油價格隨行就市,經常上漲,LNG的價格幾乎沒有變化,隨著國際油價不斷攀升,兩者差距越來越明顯。另外,重卡車每百公里使用柴油量(升)與使用LNG量(公斤)幾乎相當,即兩者之比接近1∶1,很顯然,LNG發動機具有明顯的經濟優勢吸引越來越多的用戶青睞LNG重卡。

  德州地區開源物流有限公司從事危險化學品運輸,初期全部采購柴油機重卡,公司老總李風光意識到LNG發動機的省油優勢后,嘗試著購進一輛,通過對比,他們確認優勢明顯,近期追加購買10輛配裝玉柴LNG發動機的重卡。

  LNG發動機推廣面臨多重阻礙

  LNG發動機不僅具有明顯的經濟優勢,對緩解我國的能源對外依賴以及改善空氣質量也有積極的意義。

  隨著我國汽車產量的逐年攀升,石油對外依存度不斷升高,據中國石化工業聯合會發布的報告顯示,今年上半年,我國石油對外依存度為59.4%,較2011年又上升2.1個百分點,有較大的能源安全隱患。

  PM2.5對人們健康的危害已經越來越受到重視,隨著汽柴油消耗量的增加,有些地區PM2.5數值迅速增加。但是,據資料顯示,LNG發動機排放的PM2.5比汽油和柴油車降低93%左右。

  LNG發動機有明顯的經濟效益和社會效益,但全國各地推廣使用情況并不理想,究其原因,主要是兩個方面:一是加氣站不足且分布不均勻,二是許多地方的運輸企業和司機還沒完全意識到LNG發動機的優勢。

  據公開資料顯示,我國已投產LNG加氣站近300座,這樣的數量與我國數百萬輛重卡保有量相比,顯然不成比例。王德云說:“我們的駁運車行駛在全國各地,很多地方沒有加氣站,我們的車總不能出行一次帶上數個LNG瓶吧?這樣既不安全也不經濟。”

  記者在采訪中也了解到,全國已經建成投產的LNG加氣站有些陷入虧損的境地,原因在于LNG車輛不足,前來加氣的車輛極少,這使得后續建設加氣站的步伐放緩。另外,有些地方建成的LNG加氣站僅為當地的公交車服務,這些加氣站一般建在市區,而各地對于重卡幾乎都限行,外地的LNG重卡要前往市區加氣幾乎不可能。

  LNG車少與加氣站不足導致兩者都難以推廣,這似乎陷入了“先有雞還是先有蛋”的矛盾中,破解這一矛盾需要相關部門、各級政府和民間資本共同努力。

  有些地方已經認識到LNG的優勢,為了發展LNG產業,鼓勵民間資本進入這個行業投資興建LNG加氣站。國內三大石油公司也計劃在2015~2020年大量興建LNG加氣站,其中中石油擬興建數量超過5000座,中海油1000座,中石化介于兩者之間。屆時,這一困擾LNG車輛發展的困局能夠得到破解。

  記者在浙江寧波港采訪時,詢問當地的重卡司機為何不選擇LNG重卡?他們告訴記者兩個原因:一是浙江的LNG加氣站數量太少,加氣不方便,二是LNG重卡比柴油重卡價格高出近10萬元。

  對于他們說的第二個原因,記者感到有點驚訝。記者把在山東采訪獲得的數據拿給司機們看,并和他們算了一筆賬,每趟節省300元,一個月出車20天,每月能夠節省6000元,一年下來就是7.2萬元,一年多時間就能把LNG車高出柴油車的價格節省回來,重卡車一般5年報廢,后面近4年節省的錢可以純賺,聽到這些,司機們紛紛表示找機會去青島看看他們是如何運作的。

  在宏觀經濟調控的情況下,重型車采用LNG發動機優勢明顯。要使得LNG發動機得到推廣,需要相關部門加大政策扶持力度,同時做好宣傳推廣工作,讓更多的人了解LNG發動機的優勢。

 
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